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據(jù)了解，2013中國(宜春)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇11月13日在宜春召開，中國自行車協(xié)會會長馬中超在論壇上表示，鋰電池電動自行車取代鉛酸電池電動車進入城市銷售是必然趨勢，并呼吁政府給予一定額度補貼來緩解鋰電池電動自行車售價過高難以打開市場的問題。
今年6月1日電動自行車用的鋰電池規(guī)格尺寸的行業(yè)標準實施，令鋰電動車行業(yè)為之振奮，同時在北京市工商局公布的第18批點動自行車產(chǎn)品目錄中，規(guī)定有38家企業(yè)的上百種車型可以在北京市內(nèi)銷售，上榜型號均為鋰電池電動車，沒有一輛鉛酸電池電動車，而在近日天津擬定的電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中也提出將提高鋰電池電動自行車的生產(chǎn)比例。馬中超認為這些情況都對鋰電池電動自行車發(fā)展甚好。
國家統(tǒng)計局最近對316家規(guī)模以上電動自行車企業(yè)的統(tǒng)計顯示，今年前三季度以來，電動自行車產(chǎn)量已達到1842萬輛。到年底放大，再加之規(guī)模以下的企業(yè)，今年量產(chǎn)可達3500-4000萬輛。與此同時，前三季度規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入509億元，同比增長23.6%，加之規(guī)模以下并放大到年底，主營業(yè)務(wù)收入將超過1000億元。
但目前，在電動自行車中，動力來源95%為鉛酸電池，鋰電僅占5%。馬中超認為，鋰電自行車在絕對數(shù)量上占弱勢，既有鋰離子與動力體系匹配與優(yōu)化技術(shù)的制約，也有性價比的制約。
比如在天津市場一輛鉛酸電池電動自行車售價在1800元左右，而鋰電池電動自行車則在2800元，由于鋰電池電動車價位過高，導(dǎo)致市場開發(fā)緩慢，在此馬中超呼吁每賣一輛鋰電池電動車，政府給予300-400元補貼。
馬中超表示中央對于新能源汽車發(fā)展給予政策與財政上的大力支持，但是對于電動自行車沒有財政上面的支持，馬中超認為電動自行車的鋰電化和商業(yè)市場運作模式都能為新能源汽車更好的發(fā)展形成突破口。（中國電動車網(wǎng)）
