2013-07-04，從中國石油石油化工研究院傳出消息，該院與中國石油大學(xué)(北京)、大慶石化公司、烏魯木齊石化公司和撫順石化公司共同開發(fā)的PHF超低硫柴油加氫精制技術(shù)，通過了由中國石油組織的鑒定。鑒定委員會一致認(rèn)為，該技術(shù)具備生產(chǎn)國Ⅴ車用柴油調(diào)合組分的能力，整體達(dá)到國際先進(jìn)水平，具有廣闊的應(yīng)用前景。
據(jù)介紹，PHF超低硫柴油加氫精制技術(shù)涵蓋了催化劑的研發(fā)、工業(yè)生產(chǎn)及工業(yè)應(yīng)用。通過采用高效規(guī)整結(jié)構(gòu)載體制備技術(shù)，研究人員成功開發(fā)出PHF超低硫柴油加氫精制催化劑，在優(yōu)化催化劑成型、干燥、浸漬焙燒全過程的生產(chǎn)工藝條件，提高催化劑外形規(guī)整度的同時，保證催化劑質(zhì)量的整體均一性。他們還開發(fā)了保護(hù)劑及催化劑的級配技術(shù)，有效保護(hù)催化劑的活性、控制反應(yīng)器床層壓降，運行周期達(dá)3年以上。
2010年和2011年，PHF超低硫柴油加氫精制技術(shù)分別在大慶石化公司和烏魯木齊石化公司柴油加氫裝置成功應(yīng)用。工業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，催化劑加氫性能優(yōu)良，可以滿足裝置國Ⅳ、國Ⅴ柴油生產(chǎn)技術(shù)需求。與加氫裂化生產(chǎn)的國Ⅴ柴油相比，加氫精制柴油產(chǎn)品在技術(shù)、質(zhì)量和經(jīng)濟效益上具有明顯的優(yōu)勢，可為企業(yè)提供更大的利潤空間。
目前柴油車尾氣已經(jīng)成為主要大氣污染源，國內(nèi)柴油年消耗量達(dá)到1.25億噸，且還在以每年5%~6%的速度增加。因此，國家對車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量的要求不斷提高，2014年底國Ⅳ柴油標(biāo)準(zhǔn)將在全國正式實施，2017年底實施國Ⅴ柴油標(biāo)準(zhǔn)，對柴油中硫含量、多環(huán)芳烴含量、十六烷值等提出嚴(yán)格要求，柴油質(zhì)量升級已成為目前煉化企業(yè)的首要任務(wù)之一。
對此，中國石油積極響應(yīng)油品質(zhì)量升級要求，將其作為“十二五”工作的重中之重，直屬煉化科研機構(gòu)石油化工研究院先后進(jìn)行了催化劑的小試、中試、工業(yè)放大研究，率先開發(fā)出滿足國Ⅳ、國Ⅴ柴油標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油生產(chǎn)技術(shù)并成功投用。
開發(fā)過程中，科研人員通過引入新型催化材料，使催化劑加氫性能大幅度提高，實現(xiàn)了柴油加氫精制過程中硫、氮、芳烴的同步超深度脫除。超低硫柴油加氫精制技術(shù)對增強中國石油清潔柴油的生產(chǎn)能力、提升產(chǎn)品質(zhì)量，滿足快速增長的清潔柴油市場需求，推進(jìn)我國清潔燃料質(zhì)量升級將發(fā)揮重大作用。
